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SOLAS規范和所有國際船級社都要求，在發(fā)生緊急情況時(shí)，例如機艙發(fā)生火災，船上必須有一種設施能快速和遠距離地切斷燃油供應，氣動(dòng)、手動(dòng)液壓和繩索拉動(dòng)(為方便計)裝置因而被廣泛使用。

　新型電控方法的工作原理與普通系統中所用的機械式速關(guān)閥相同，只是其執行機構的頂桿用以頂住壓縮彈簧的作用力將閥固定在開(kāi)啟位置。觸發(fā)時(shí)，閥的頂桿縮進(jìn)，使固定螺母可以通過(guò)，從而在彈簧力的作用下將閥關(guān)閉。只有執行機構的設計與普通機械式系統有所不同。

　　在新的電動(dòng)系統中，閥與控制箱相聯(lián)，控制箱確保有不間斷電源供電，能遠距離實(shí)施閥的觸發(fā)。

　　因為這些系統完全是為應急情況設計的，不論采用何種控制方案，都需要具有自維持功能。即使沒(méi)有輔助動(dòng)力，該設備也要能完全工作。此外，短暫且不嚴重的停電和其它干擾也不應導致閥不受控制地關(guān)閉。

　　采用Armaturen Wolff公司的新設備時(shí)，船上115-230V的交流電源可通過(guò)蓄電池緩沖的直流電源模塊轉換成24V直流電。電源的二次回路分別連接到若干帶指示燈的觸發(fā)開(kāi)關(guān)上，每一只開(kāi)關(guān)與一組閥相聯(lián)。開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電壓的變化向閥發(fā)出觸發(fā)指令，閥的開(kāi)啟鎖定裝置松開(kāi)，使閥立即關(guān)閉。

　　該電氣系統的一個(gè)特點(diǎn)是用較簡(jiǎn)單的方法將復雜的監控功能予以整合。有鑒于此，所有的控制線(xiàn)路在裝有集合故障報警模塊的控制箱被持久監控。一旦發(fā)生故障，如插座固定不良或電纜有問(wèn)題，就會(huì )產(chǎn)生集合故障報警，它可以在機旁作為一般的機械報警，也可在機艙控制室和駕駛室發(fā)出報警。在綜合故障報警顯示器上，可以直接顯示出發(fā)生問(wèn)題的場(chǎng)所，從而可直接進(jìn)行有效的修理。

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